Trânsito no limite

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Marginal Pinheiros travada em São Paulo

O Brasil, segundo a média de previsões coletadas pelo Banco Central para a expansão do PIB (Produto Interno Bruto), vai crescer 5% em 2010. A turbinada nas projeções dos últimos meses, gerada especialmente pela volta do investimento e consumo, dá o tom no desafio que as cidades terão em relação ao transporte público. “O crescimento aumenta a velocidade da paralisia no trânsito. E hoje o desafio é fazer com que as cidades não parem”, afirma o professor da USP Candido Malta Campos Filho, especialista em urbanismo e arquitetura, em entrevista ao iG.

O fato é que o aumento da renda da população, associado a um crescimento desordenado nas metrópoles, pode travar ainda mais a mobilidade nas cidades. Com dinheiro no bolso e incentivos à compra de automóveis, certamente a frota nas ruas aumentará. “O carro tem um atrativo forte, não é apenas um meio de locomoção. O carro representa o sucesso profissional, é uma questão de status, de individualidade”, diz o professor Carlos Alberto Guimarães, da Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo da Unicamp.

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Números do Denatran revelam esse crescimento. Até outubro de 2009, circulavam no País 58,5 milhões de veículos. Em 1999, a frota existente era de 27,1 milhões. De acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), em setembro, último mês de isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), as vendas de veículos tiveram recorde mensal, com 308.713 unidades.

"Com esse estímulo dado à indústria automobilística, o número de carros cadastrados a mais por dia é da ordem de mil, apenas em São Paulo. Deste total, ¼ anda todo dia pelas ruas. Ou seja, são 250 carros a mais todo dia, em média. Se colocar esses carros em fila, em um ano, para os 600 mil veículos precisariam ser construídas 125 avenidas Paulistas. Isso para os carros parados. Andando precisaria ainda mais. Não tem como atender essa demanda”, enfatiza Campos Filho.

Culpar, porém, o crescimento do País ou a indústria automobilística pelo caos seria o mesmo que atribuir à natureza a responsabilidade pela enchente. Pensar em restringir a venda de carros seria abraçar o fracasso. Mas o aumento e o uso da frota dão a clareza da urgência em levar a população para o transporte coletivo. “Restringir a economia não seria inteligente, mas é preciso atuar na restrição do uso de automóveis e garantir um transporte de qualidade e confiável”, afirma Guimarães.

Efeitos do trânsito

A urgência se dá pela série de consequências vindas com o transporte urbano público ineficiente. Além dos congestionamentos, que já atingem cidades de médio porte como Campinas, Guarulhos e Uberlândia, as condições desfavoráveis no trânsito levam a pelo menos quatro “deseconomias”: diminuição na produtividade, consumo excessivo de combustível, aumento na emissão de monóxido de carbono (que provoca o crescimento do efeito estufa), impactos negativos na saúde e na qualidade de vida das pessoas.

Segundo estimativas da Fundação Getúlio Vargas (FGV), por exemplo, apenas São Paulo perde cerca de R$ 33 bilhões, por ano, ou aproximadamente 10% do PIB da cidade, por causa dos congestionamentos. Cálculos da Associação Nacional do Transporte Público (ANTP) mostram que o tempo médio de deslocamento nas cidades com mais de 1 milhão de habitantes é de 42 minutos.

Por conta dos gastos e tempo, a região do ABC, na Grande São Paulo, já tem uma área de desindustrialização. “Os custos de logística são muito altos e as empresas estão preferindo se instalar no caminho de rodovia ou em cidades no interior. Uma transportadora que precisa cortar São Paulo, por exemplo, certamente aumentará o preço do frete”, avalia o professor Guimarães.

Rede integrada e sobre trilhos

O primeiro desafio para reverter essa situação e suprir as deficiências existentes é a integração dos governos municipais, estaduais e federal na solução do problema. “Os políticos brasileiros têm uma deficiência cultural de enxergar em curto prazo. Eles enxergam apenas por um mandato”, afirma Guimarães.

O superintendente da ANTP, Marcos Bicalho, concorda e diz ainda que é preciso que os governos corrijam a falha de anos de se privilegiar o transporte individual. “O país ficou muito tempo com investimentos à míngua. Hoje, temos um modelo suicida, que privilegia o individual”, destacou.

O segundo desafio é justamente colocar as grandes cidades sobre trilhos. Especialistas ouvidos pela reportagem do iG concordam que em metrópoles onde a demanda é superior a 40 mil passageiros por hora é preciso investir no metrô. Eles destacam que, apesar do alto custo (1 quilômetro de metrô custa aproximadamente US$ 100 milhões), esta é a principal solução.

Mas nesse aspecto, o País ainda tem muito a explorar, como mostra a comparação da malha metroviária de São Paulo com a da Cidade do México. As duas começaram a ser construídas na mesma época, cerca de 40 anos atrás. Hoje a capital paulista tem 61,3 km de extensão contra 201 km na Cidade do México.

Em 2007, o governo de São Paulo deu início ao chamado Plano de Expansão do Transporte Metropolitano, o Expansão São Paulo. Com o maior investimento em transporte público já realizado no País, serão R$ 20 bilhões até 2010, o governador José Serra, possível candidato à presidência pelo PSDB nas eleições do próximo ano, quer quadruplicar a rede sobre trilhos na capital paulista, que passaria a ter 240 km de trilhos, sendo 160 km em forma de metrô de superfície.

A integração entre as duas redes – o metrô e os trens de superfície (CPTM) – é também um avanço, já que não há um transporte eficiente sem um sistema integrado. “Não basta metrô, é preciso promover a integração dos sistemas metropolitanos. Isso melhora a qualidade do serviço disponibilizado à população, uma vez que torna a mobilidade na cidade mais viável, e tem ainda a possibilidade de baratear o preço deste transporte”, afirma Rafael Henrique Moraes Pereira, técnico do Ipea. Especialistas também apontam o micro-ônibus como solução para o sistema capilar.

Copa 2014

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Trânsito no fim de tarde em Brasília

Outras cidades, assim como São Paulo, correm na tentativa de reverter anos de investimento baixo. Brasília, a cidade planejada, já alcançou um milhão de veículos licenciados e vive a rotina de congestionamentos. Agora, o governo trabalha em um projeto de expansão. No Rio de Janeiro, o governador Sérgio Cabral vai ampliar em 49 composições o Metrô Rio e a SuperVia, concessionária de trens metropolitanos, até 2014. "Nesses grandes centros, é necessário que haja uma conjugação de projetos de transporte, como corredores de ônibus e linhas de metrôs, compostos de várias tecnologias e agindo de forma integrada", afirma Bicalho.

Neste mês de dezembro, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva deve detalhar o PAC da Copa. Com o Brasil tendo sido escolhido para sediar o evento em 2014, o governo preparou um Plano de Mobilidade Urbana para as 12 cidades que vão sediar os jogos. Segundo o ministro das Cidades, Márcio Fortes, que em conjunto com outras pastas vai decidir os recursos do PAC, serão destinados R$ 5 bilhões à área de transporte.

“Serão escolhidos os projetos que possam ficar como legado para a população”, afirmou Fortes. “Qualquer modal que seja proposto, seja VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), BRT, que são corredores exclusivos de ônibus, ou monotrilho – a operação não é só para os jogos da Copa. É também para o pós-Copa”, acrescentou.

Segundo Bicalho, o exemplo de Curitiba, que possui um sistema da década de 1970, pode ser muito eficiente nas cidades-sede menores: o BRT, uma espécie de trem articulado cujas tarifas são cobradas em estações e não dentro dos veículos, como nos ônibus convencionais.

Segundo ele, o BRT tem uma velocidade de transporte mais rápida, além de mais regularidade no atendimento. "O BRT tem um baixo custo de implantação se comparado ao metrô, por exemplo. Enquanto 1 quilômetro de metrô custa aproximadamente US$ 100 milhões, o BRT custa US$ 10 milhões", afirmou. O tempo de implantação do BRT também é inferior ao do metrô – o primeiro leva entre 24 e 36 meses para ser implantando, já o tempo do metrô é indefinido. "O de Belo Horizonte está em obra há 27 anos", ressaltou.

“A Copa e a Olimpíadas, em 2012, serão oportunidades de investimento. Uma das heranças desses eventos será a melhoria no transporte público. Vale lembrar outras cidades. Barcelona fez uma revolução urbana depois que sediou a Copa”, afirmou Guimarães.

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Trânsito de ônibus em avenida de São Paulo

Medidas restritivas

Mas após anos de crescimento acelerado e desordenado, pensar apenas na melhoria do transporte público não resolverá o problema. “Precisamos agir simultaneamente. Será preciso ter compensações negativas na outra ponta que limite o uso de automóveis”, destacou o superintendente da ANTP.

O rodízio de veículos, implantado na cidade de São Paulo em 1997, mostrou-se ineficiente em médio prazo. A aposta dos especialistas em transporte é o pedágio urbano. “Se você fizer um plebiscito hoje, estimo que vai ganhar a restrição crescente dos automóveis, porque a maioria é prejudicada pelos carros”, afirmou o professor Cândido Malta. “O pedágio urbano é uma boa opção, pois ao mesmo tempo desestimula o uso do carro e arrecada-se dinheiro para investir no transporte coletivo”, acrescentou.

Cidades que adotaram o pedágio urbano apresentaram reduções de tráfego de 10% a 40%. Em Londres, desde que foi implantando, em 2003, o pedágio tirou do centro cerca de 60 mil carros por dia e os congestionamentos diminuíram 30%. Outro exemplo bem-sucedido é Estocolmo, na Suécia, que reduziu 15% da frota com o pedágio urbano.

Outros incentivos à desmotorização que deram certo em outros países são vistos como solução para as cidades brasileiras. Um dos exemplos citados é do de Manhattan, bairro de Nova Iorque, nos Estados Unidos, que optou pela inexistência de estacionamentos para dificultar o uso do carro. Hoje, 75% da população não utilizam automóveis e o modelo vem sendo seguido por cidades europeias, como Munique, na Alemanha. Em Bangcoc, para frear o consumo, a prefeitura aumentou em 300% o imposto para a compra de carro.

“A situação é dramática. Até Curitiba já dá sinais de piora. Por isso, além de dar um salto na qualidade do sistema de transporte público, é preciso limitar o uso excessivo de carros”, pondera o consultor da ANTP, Eduardo Vasconcellos.

"Ninguém está dizendo para as pessoas não comprarem carros, mas é preciso tirar o incentivo ao uso. Eu defendo que se crie a ‘onda vermelha’, em que o motorista será obrigado a parar constantemente no farol vermelho", brinca o professor Guimarães. "A verdade é que as cidades precisam dificultar o tráfego do motorista, criar restrições. Mas vale destacar que as restrições só fazem sentido se o governo tiver trabalhando para ter medidas concretas. Fazer isso como medida isolada não adianta", afirmou. "E quem pensar grande e resolver a questão do transporte público terá capital político para ser presidente, pois já estamos no limite e não podemos ficar o tempo todo em situação de emergência".

http://ultimosegundo.ig.com.br/perspectivas2010/2009/12/23/transito+no+limite+9253233.html

São Paulo precisaria de 125 avenidas Paulistas por ano para absorver carros novos, afirma especialista

“Estamos correndo atrás do prejuízo”. A afirmação é do professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP, Candido Malta Campos Filho. Nascido em 1936, este paulistano se dedica há mais de 30 anos na solução dos problemas da maior cidade do País.

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Candido Malta defende SP sobre trilhos

Candido Malta é autor de “Cidades brasileiras: seu planejamento ou o caos” e “Reinvente seu bairro: caminhos para você participar do planejamento da sua cidade”. Com mestrado em “City and Regional Planning” pela Universidade da Califórnia, em Berkeley, foi secretário de Planejamento de São Paulo de 1976 a 1981, na gestão de Olavo Setubal e Reynaldo Barros.

Em entrevista ao iG, destaca que o desafio é fazer São Paulo não parar. “Para isso a solução principal é o metrô”. O professor também está convencido de que, além do metrô, o pedágio urbano faz parte da solução para São Paulo. “Assegurar o direito universal do carro é impossível. Só tem duas soluções: ou você reduz pelo preço ou por sorteio. Vamos sortear quem pode usar carro?”

Leia a seguir entrevista concedida ao iG.

iG - Qual a situação hoje do transporte público nas metrópoles?

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Paulista tem 2,8 km de extensão

Candido Malta - Vai piorando a cada dia porque a frota automobilística e o uso dela aumentam. Com esse estímulo dado à indústria automobilística, o número de carros cadastrados a mais por dia é da ordem de mil, sendo que deles, ¼ anda todo dia. São 250 carros a mais todo dia, em média. Para os 600 mil veículos no ano, precisaria de 125 novas avenidas Paulistas. Isso para os carros parados. Andando precisaria mais.

iG - É algo inviável?

Candido Malta - Não tem como atender a essa demanda. Então, como política pública, toda vez que um governante acena com a possibilidade de dar esperança de que vai melhorar com a tal obra viária é um desserviço.

iG - A ampliação da Marginal Tietê, em SP, é um desserviço?

Candido Malta - Eu entendo que foi um erro. São R$ 2,4 bilhões que estão sendo usados para manter a esperança. Melhora por poucos meses, pois aquilo que melhorou é rapidamente absorvido.

iG - Qual seria a solução?

Candido Malta - É transporte coletivo. Todo mundo diz isso. É o metrô.

iG - Mas é só o metrô?

Candido Malta - O metrô é a principal, mas não é só metrô. A nossa malha é muito pequena diante do que deveria ser. Eu participei de um trabalho em que são montados cenários futuros, e calcula qual é a correlação entre a oferta de sistema de circulação e o zoneamento da cidade. É muito importante ter a coerência entre capacidade de transporte de circulação e a distribuição das atividades no território, que é a lei de zoneamento. Esse cálculo ainda não está adotado, porque ele é baseado em pesquisa de origem e destino de tráfego, que são pesquisas renovadas a cada 10 anos, elas dão origem aos trilhos. Essa pesquisa acabou de ser feita em 2007, mas ainda não pudemos usar nesse trabalho.

AE

Trânsito, em 2009, na avenida 23 de Maio, em São Paulo

iG - Como a população opta pelo transporte coletivo?

Candido Malta - É a qualidade de um versus a qualidade do outro. Essa comparação tem tendido a favor do automóvel. Porém, os congestionamentos são a reposta negativa dessa preferência.

iG - O dono do automóvel também está insatisfeito.

Candido Malta - Exatamente. Por isso é preciso tirar a esperança do motorista. Precisa colocar na cabeça do cidadão que não dá e assim vai criar um movimento a favor do transporte coletivo.

iG - O senhor acredita também em medidas restritivas, além do uso adequado de ocupação do solo e transporte confiável já citados?

Candido Malta - Se você fizer um plebiscito hoje, estimo que vai ganhar a restrição crescente dos automóveis. Um terço da população anda a pé, um terço anda de transporte coletivo e um terço, de carro. Por esse levantamento, 2/3 são a favor do transporte coletivo, em princípio.

iG - Quais seriam as restrições mais eficientes?

Candido Malta - Temos o rodízio e o pedágio urbano. O rodízio pode ser driblado, com outro carro você fica fora do rodízio. Com pedágio você vai ao mesmo tempo desestimular o uso do carro e ter dinheiro para investir no transporte coletivo. Em uma simulação, para um pedágio de R$ 2, você terá uma redução 30% de carros até 2012 e R$ 600 milhões de arrecadação, o que dá 3 km de metrô a mais por ano. Eu acho inteligente.

iG - Mas o brasileiro não quer saber de mais uma conta. Falar em pedágio não agrada.

Candido Malta - Para quem vai pagar. Para os demais, não. E os demais são 2/3. E tem muita gente que usa carro e é favorável.

iG - Mas é antipopular...

Candido Malta - Mas assegurar o direito do uso universal do carro é impossível. E só tem duas soluções: ou você reduz pelo preço ou por sorteio. Vamos sortear quem pode usar carro?

iG - Parece que o governo vai na contramão, incentivando o uso de carros, com redução de IPI, financiamentos.

Candido Malta - Eu não sou contra ter carro. É bom para indústria automobilística, para economia. Mas deixa em casa. Como na Europa, onde usam o carro nas férias para passear.

iG - Mas eles podem fazer isso porque têm um transporte público de qualidade.

Candido Malta - A questão é esta. Tem que ter o transporte de qualidade.

AE

Passageiros se espremem no metrô

iG - Como ter o transporte público de qualidade?

Candido Malta - Melhorando a previsibilidade dos ônibus. Em Berlim, por exemplo, você encontra ônibus com qualidade. Tem uma condição de oferta de ônibus que está dependendo de uma equação que é a lucratividade das empresas. Nessa lucratividade é que entra uma resistência dos empresários em melhorar a qualidade dos serviços. Até por isso o metrô passa a ser uma solução mais importante porque é uma forma de você não enfrentar as empresas de ônibus.

iG - Qual cidade do mundo seria exemplo?

Candido Malta - O coeficiente de aproveitamento dos terrenos de Paris é quatro vezes e tem uma maravilhosa malha que faz com que as linhas tenham uma distância média entre elas de apenas 500 metros. Eles têm a malha estreita porque a densidade é alta. Em São Paulo, grande parte dos bairros tem densidade baixa, que não permite ter metrô. Nossa malha é aberta, não é confortável, você não consegue ir a pé para o metrô.

iG - E como resolver?

Candido Malta - É ter uma malha de micro-ônibus, completando a malha do metrô.

iG - Medidas mais radicais seriam bem-vindas? Fazer como Manhattan e não ter estacionamentos.

Candido Malta - Como secretário do Setubal implementei isso no centro histórico. Agora vem o movimento Viva o Centro com a tese oposta, dizendo que é preciso fazer garagem, fazer os carros andarem pelo centro. Veja, há pensamentos que ainda entendem que o carro vitaliza a cidade. Enquanto é ele que degrada. E você se isola na bolha do seu carro. Hoje, em São Paulo a proporção é de 1,2 pessoa por automóvel.

iG - Como o senhor avalia o plano de expansão do governo?

Candido Malta - Ele é bom, mas insuficiente, no sentido que a densidade da malha de qualidade tem que ser mais sobre trilhos e menos sobre pneus. Na revisão do Plano Diretor, esse é um elemento chave. Hoje o Plano Diretor está confuso. Além disso, a política de habitação tem de articular com a política de emprego. É preciso criar centralidades regionais.

iG - Se nada for feito, São Paulo para?

Candido Malta - Para. Daqui 4 ou 5 anos. Está previsto um crescimento de 5% do PIB em 2010. Isso aumenta a velocidade da paralisia. Hoje o desafio é fazer com que São Paulo não pare.

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Trânsito registrado em São Paulo, em 1972, em um dia de chuva

iG - O problema no transporte público é antigo?

Candido Malta - Há 30 anos os desafios eram os mesmos. Eram menores, os problemas eram mais brandos, mas eram os mesmos. Aumentaram de proporção. A solução cresce mais devagar que o problema. Estamos correndo atrás do prejuízo. E ainda não conseguimos virar o jogo porque não conseguimos dimensionar o problema de tempo e dinheiro.

iG - Por quê?

Candido Malta - A classe política funciona na base clientelista. Você atua por setores e atende aquela demanda específica que dará o voto porque você encaminhou aquela solução específica.

iG - Mas a solução do transporte público não daria mais votos?

Candido Malta - Sim, mas é mais difícil especificar. Você ter uma clientela específica que te dê o voto correspondente. Essa clientela mais miúda, digamos, que transforma deputado em despachante.

iG - Mas resolver o transporte não transformaria o político em presidente. O cliente é grande?

Candido Malta - O Faria Lima seguiu esse caminho. Ele fez isso e fez um grande plano de metrô e vias expressas. Isso criou uma esperança na opinião pública. Ele era prefeito de São Paulo e foi colocado como candidato à presidência da República. E morreu de enfarte.

iG - A ineficiência do transporte público pode contribuir para o fracasso da Copa e Olimpíada no Brasil?

Candido Malta - Talvez o problema inverso. Eles super dimensionem. Primeiro, o interesse das empreiteiras. Depois, por medo de errar, coloquem uma infraestrutura maior do que precisa. A tendência é mais o desperdício do que o oposto, porque errar para menos seria o fracasso.

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A ecobicicleta

A corrida ciclística mais longa da Índia, a BSA Tour of Nilgiris, revelou hoje (16/12) uma iniciativa inovadora de um carpinteiro local. Vijay Sharma, de 32 anos, projetou – e construiu – uma bicicleta feita de bambu. O indiano usou a estrutura de uma bicicleta convencional, mas substituiu 3,5 quilos de tubos de aço pelo vegetal.

Sharma é membro de um centro que trabalha com o planejamento ambiental e tecnológico em Bangalore, no sul do país. Com o objetivo de encorajar a população a adotar alternativas de transporte menos poluentes, o indiano e sua bicicleta ecológica foram à frente do grupo de 70 ciclistas que participou do BSA Tour of Nilgiris, uma competição que percorre cerca de 900 quilômetros, em oito dias. Tudo com o aval dos organizadores do evento.

”Essa bicicleta é reflexo de meu interesse pessoal por ciclismo, e de meu desejo em usar meios de transporte mais limpos”, afirma o carpinteiro. “Nós encorajamos e reconhecemos uma iniciativa como essa, que pode nos ajudar a criar opções de bicicletas mais adequadas às condições de trânsito da Índia”, analisa Rajesh Mani, representante da TI Cycles, empresa local líder na produção desse tipo de veículo.

Parte das obras do VLT serão suspensas

As obras relativas ao Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) serão suspensas. A interrupção é resultado de audiência judicial, realizada na tarde de ontem (15/12) e presidida pelo Juiz de Direito Carlos Divino Rodrigues, com Promotores de Justiça de Defesa da Ordem Urbanística e de Defesa do Meio Ambiente e representantes da Procuradoria-Geral do DF, do Metrô e da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Urbano e Meio-Ambiente (Seduma). Apenas as obras entre o pátio de manutenção do VLT e o viaduto do Setor Policial Militar Sul continuarão, para evitar mais transtornos no tráfego da área até a data de nova audiência judicial, a ser realizada em 10 de fevereiro do próximo ano. Os Promotores de Justiça da Prourb e da Prodema Paulo Leite Farias, Larissa Bezerra de Almeida e Ana Carolina Marquez apresentaram proposta de conciliação na qual exigem que o GDF faça o Estudo de Impacto de Vizinhança (EIV) referente aos trechos 2 e 3 do VLT e a avaliação ambiental do trecho 1. O MPDFT quer ainda a realização de audiência pública, após os resultados dos estudos técnicos, para apresentar o projeto à população local. Nesse contexto, a audiência pública do VLT, que seria realizada no próximo dia 21 de dezembro, foi adiada até a finalização dos estudos exigidos pelo MPDFT.

http://www.mpdft.gov.br/portal/index.php?option=com_content&task=view&id=2146&Itemid=1

Poema

OS GUARDADORES DE CARROS

GUARDAM OS SONHOS DOS PROPRIETÁRIOS COMPRADORES DOS CARROS

UM REAL A VIGIADA

A ESMOLAR TRABALHO PRIVADO EM RUA PÚBLICA

O ESPAÇO OCUPADO NA VIGÍLIA

NO ESTACIONAMENTO IMPROVISADO

NA GRAMA DO JARDIM PÚBLICO DA CIDADE DE NINGUÉM

A CIDADE PÚBLICO PRIVADA

PRIVADA DE ÁGUA NO ESGOTO

PRIVADA DE OBJETIVOS INSUSTENTÁVEIS

PRIVADA DE SILÊNCIOS E EXCLUSÕES

PRIVADA DE CONSTRUÇÕES VERTICAIS

ACELERADAS

OS CARROS CONTAM SOMAS

ELES CONTAM REDES

ELES SOMAM RENDAS

SE MATAM PELA SEDE

OS VENDEDORES DE CARROS SOMAM FALAS

SOMAM RENDAS

SOMAM REDES

MAIS GARAGEM MENOS JARDIM

OS COMPRADORES DE CARROS SOMAM MASSAS

SOMAM PRESTAÇÕES

SOMAM SONHOS

ENGARRAFAMENTOS

COMBUSTÍVEL E SUPERLOTAÇÕES

OS LIMPADORES DE CARROS

SOMAM ÁGUAS

SOMAM TROCADOS

OCUPAÇÕES RASGADAS

POBREZA DESVAIRADA

OS FABRICANTES DE CARROS

SOMAM MASSAS

RIQUEZAS DESESPERADAS

GANÂNCIAS DESMESURADAS

PRODUÇÕES ESGANADAS

OS LAVADORES DE CARROS NÃO SÃO AMIGOS DOS VENDEDORES DE CARROS

MAS TODOS JUNTOS ATÉ O CAOS

Bic Prado

Cartazes de carona solidária na II Guerra

retirado de http://igualvoce.wordpress.com/2009/12/09/os-americanos-sao-muito-melhores/

Durante a Segunda Grande Guerra o governo americano encorajou sua população a compartilhar os carros para poderem economizar petróleo, os posters que seguem são dessa época. “Quem dirige sozinho, dá carona ao Hitler!”

Oscar Niemeyer critica segregação em Brasília

curioso o criador das praças vazias falar assim de sua criatura.

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http://www1.folha.uol.com.br/folha/videocasts/ult10038u666292.shtml

Oscar Niemeyer falou também sobre a nítida separação de classes em Brasília e resumiu: "chega na cidade satélite, é uma merda".

matéria Jornal de Brasília

http://www.jornaldebrasilia.com.br/portal/noticia.php?IdNoticia=129912

Foto: Rafaela Felicciano/JBr">

Manifestantes fazem bicicletada contra a corrupção

16/12/2009 - 20:44:43

A bicicletada saiu da praça do Museu da República, com cerca de 200 manifestantes. Eles seguiram para a L2 Sul e subiram na quadra 403 Sul, chegando à W3. Os ciclistas pararam em frente ao shopping Pátio Brasil, onde ergueram as bicicletas com as mãos e gritaram palavras de ordem, tentando atrair mais pessoas para o movimento.

Em seguida, desceram o Eixo Monumental em direção à Rodoviária, onde ficarm dando voltas. Eles pararam na faixa de pedestre, onde voltaram a chamar as pessoas para o movimento. Agora, os manifestantes dão voltas nas vias internas da Rodoviária. Depois devem seguir para a Esplanada, onde vão rodear a Árvore de Natal.

O percurso termina na Asa Norte, em um bar na quadra 408/409. Durante o percurso, não houve participação da Polícia Militar. Os manifestantes ocuparam uma faixa das vias, mas não chegaram a bloquear a pista. Os carros ultrapassavam facilmente. Só há pouco tempo que a PM chegou à Rodoviária, para acompanhar a movimentação dos manifestantes.

matéria no Correio

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia182/2009/12/16/cidades,i=161423/MOVIMENTO+BICICLETADA+ASSUME+CARA+DE+MANIFESTACAO+CONTRA+O+MENSALAO+DO+DEMOCRATAS.shtml

Movimento bicicletada assume cara de manifestação contra o mensalão do Democratas

A bicicletada que se tornou um evento tradicional de todas as ultimas noites de sexta-feira na cidade, mudou de data e, desta vez, assumiu caráter de manifestação contra a corrupção desvendada pela Operação Caixa de Pandora. Os cerca de 60 ciclistas que saíram do Complexo da República fizeram uma parada na W3 Sul, onde levantaram as bicicletas. O trânsito é complicado no local.

Como explica um ativista da bicicletada, Renato Zerbinato, o evento ocorre há cerca de três anos em Brasília e somente no último ano o grupo conseguiu se reunir com a periodicidade de uma vez por mês. Além disso, os encontros são sempre temáticos. "Dessa vez, escolhemos tema foram Arruda, em voga na cidade".

Os ciclistas estão com faixas, camisetas e bandeiras pedindo o afastamento do governador do cargo, assim como a apuração de todas as denúncias.

A polícia normalmente não acompanha os encontros mensais da bicicletada. Mas, por conta da possibilidade de haver manifestações "em vista do tema" a PM reforçou o policiamento. Enquanto os participantes estiveram no Complexo da República, até por volta de 19h30, 11 motos e duas viaturas policiais acompanhavam o movimento.

Bicicletada Fora Arruda: Sucesso Total!

aí bicicleteiras e bicicleteiros!

foi bonito demais a massa crítica ontem. Obrigado a todo mundo que foi e fez aquela grande festa nas ruas. Sem dúvida um marco pra história da Bicicletada em Brasília. Mais uma vez as bicicletas se mostraram uma das maneiras mais bacanas de se manifestar: nunca foi tão fácil fechar as ruas, despistar a polícia, ocupar um prédio e escapar pela tangente.

Se metade das pessoas que apareceram ontem continuarem frequentando a massa, a bicicletada vai se tomar essa cidade.

Em breve: relatos, fotos, vídeos e matérias da mídia pelega.

é amanhã!

16/12 - Bicicletada Fora Arruda!

Compra de deputados. Compra de secretários. GDF se vendendo ao interesse particular de grandes empresários. Dinheiro na meia e na cueca. Panetones milionários.Os fatos recentes que vieram à tona sobre o jeito como o governador Arruda e sua máfia governam o Distrito Federal deixaram a população brasiliense de queixo caído.

Mas para quem usa o transporte público ou alternativo todos os dias para se locomover em Brasília, esses fatos não chegam a surpreender. Essas pessoas já sentiam que havia algo de podre no GDF há muito tempo.

É que tem algo de errado num governo que não consegue oferecer um transporte público eficiente e barato para a população, obrigada a mofar nas paradas de ônibus e arcar com o custo de um sistema que de integrado só tem o nome. Tem algo de errado num governo que gasta milhões de reais em obras faraônicas de construção e duplicação de vias, enchendo os cofres das grandes construtoras e privilegiando o transporte motorizado individual (automóvel), que só transporta a minoria da população.

Tem algo de errado num governo que, na contramão da história, cerceia o direito de ir e vir de ciclistas e pedestres, contribuindo para fazer de Brasília uma cidade caótica, poluída e desumanizada. Tem algo de errado num governo que apresenta como solução mágica para problemas assim um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) que pretende derrubar centenas de árvores em toda a W3 para ser construído e não vai ser usado por ninguém.

É contra o governo dos panetones, das obras de tráfego faraônicas, do péssimo transporte público e do desrespeito aos ciclistas e pedestres que a Bicicletada Brasília sai às ruas mais uma vez nesta quarta-feira (16). Venha de bike, patins, skate ou a pé. Levante sua voz e traga barulho para retomarmos as ruas.

Bicicletada Fora Arruda
A última investida contra a sociedade do autómovel nesse ano!
Nesta quarta-feira, 16/12, às 18h.
Na praça das bicicletas. (onde fica a praça?)
Mais bicicletas, menos panetone.
O cartaz está acima, ajude a divulgar.

O que é a Bicicletada?
A Bicicletada é um movimento que existe no Brasil desde 2002, inspirado pelos encontros de Massa Crítica que acontecem em mais de 200 cidades ao redor do planeta. Geralmente na última sexta-feira de cada mês, usuários de veículos não-motorizados se encontram para celebrar o transporte inteligente, reivindicar seu espaço nas ruas e o direito de andar com tranquilidade pelas cidades. A Bicicletada nada mais é do que um espaço de visibilidade, encontro e festa; uma iniciativa horizontal, sem líderes e aberta a todos os cidadãos. A cada mês, no meio das buzinas e da fumaça, esta celebração permite para troca de idéias, a articulação de projetos e a ação direta em busca de uma cidade melhor, onde todos tenham direito de ir e vir com tranqüilidade.

onde fica a praça das bicicletas?

Quarta-feira, 16, tem a última Bicicletada do Ano. A última celebração mensal contra o Apocalipse Motorizado. Estamos espalhando os cartazes com a carinha do Arruda e seus motores em fúria e muita gente tem se perguntado, "onde fica a praça das bicicletas?". Muito simples, é aquele cimentão árido do Museu da República (o museu do Ovo), entre a rodoviária e a Catedral. A gente se apropriou daquele deserto de concreto e rebatizamos com o singelo nome "Praça das Bicicletas". É de todo mundo, é das bicicletas.

Veja uma fotinho do lugar:

Bicicletas fazem linha de frente contra a repressão policial

ontem, em Brasília.

Última Bicicletada do Ano!!!

Menos Carne, Mais bicicletas.

Redução de carne e incentivo de bicicletas ajudam clima e saúde, diz revista “Lancet”

Wednesday, November 25, 2009 11:49

Notícia da Categoria: Meio Ambiente

A redução de 30% da produção e do consumo de carne entre os principais produtores, associada a avanços tecnológicos, pode reduzir sensivelmente as emissões e o número de doenças cardíacas, mostra estudo na revista científica britânica “The Lancet”.

Ela contextualiza, dizendo que a agricultura e a alimentação representam de 10% a 12% das emissões mundiais de gases causadores do efeito estufa.

O estudo faz parte de uma série publicada na “The Lancet” em função da aproximação da Cúpula de Copenhague, que acontece entre 7 e 18 de dezembro. A iniciativa antecipa os benefícios para a saúde e clima de ações que podem ser adotadas para reduzir as emissões de gases do efeito estufa.

Ciclistas
A revista mostra também que preparar as cidades para pedestres e ciclistas pode ajudar mais a reduzir o impacto para a saúde do que incentivar a fabricação de carros menos poluentes.

A reformulação dos transportes nas cidades de Londres e Nova Déli mostrou que, quanto mais espaços para pedestres e bicicletas, menor o número de doenças cardíacas e de acidentes vasculares cerebrais.

A redução de parte da eletricidade produzida a partir de energias fósseis (gás, carvão e petróleo) teria um duplo benefício, para o clima e para a saúde humana, reduzindo a poluição do ar.

Adotando como hipótese uma trajetória de divisão por dois das emissões mundiais de CO2 até 2050, os estudos analisam o impacto para a saúde em cada país.

O efeito mais acentuado seria na Índia, onde, no melhor dos casos, se poderia evitar 93.000 mortes por câncer de pulmão, doenças cardiovasculares e cardiorrespiratórias em 2030 em relação a um cenário sem esforço específico.

Reconhecimento
“Os políticos com poder de decisão custaram a reconhecer que o verdadeiro problema da mudança climática está no risco de afetar a saúde humana e a qualidade de vida”, disse a diretora da Organização Mundial da Saúde (OMS) Margaret Chan.

“A desnutrição e seus efeitos devastadores sobre a saúde das crianças vai aumentar”, destacou, incluindo os arriscados aumentos de temperatura entre idosos, destacou.

“Além disso, a mudança climática pode modificar a distribuição geográfica dos vetores das doenças, entre as quais os insetos que transmitem a malária e a dengue”, advertiu.

Folha de São Paulo

A morte pede carona...

Morte por atropelamento desencadeia protestos

Publicação: 10 de Novembro de 2009 às 00:00

A morte por atropelamento do estudante Iandé Oiran, no último dia 11 de outubro, desencadeou uma série de protestos, ontem durante todo o dia, por parte de movimentos sociais que defendem a bicicleta como meio de transporte mais limpo e ecologicamente correto. Iandé Oiran foi atropelado no KM 122 da BR-101, próximo a São José de Mipibu, por um carro de passeio ainda não identificado pela Polícia Rodoviária.

O protesto teve como alvo a falta de ciclovias e a imprudência no trânsito do Rio Grande do Norte. O estudante estava voltando de Campina Grande, onde havia participado junto do Coletivo Cosmopolita Anarco-punk, grupo que atua com outros movimentos sociais em favor da sustentabilidade, de uma reunião. Na volta, aconteceu o acidente. “Se houvesse um local de proteção, como uma ciclovia, provavelmente não teria acontecido”, diz Maria Gerlane da Silva, mãe de Oiran. O carro, segundo relato de Maria Gerlande, fugiu do local sem prestar socorro. O rapaz completaria 20 anos amanhã.

O início do ato público aconteceu na BR-101, próximo a Cidade Satélite, onde uma “encenação” com bicicletas simbolizou a tragédia do acidente. Logo após, o grupo, de cerca de 40 pessoas, seguiu para a Praça Cívica onde fizeram uma passeata com faixas de protesto. Ainda houve uma exposição, leitura de poemas e o “Rangão Vegetariano” (o vegetarianismo é mais uma bandeira do movimento). A exposição fotográfica retratou momentos da participação de Iandé Oiran em atividades do Coletivo Anarco-punk, Passe Livre e Bicicletada Natal.

Sem ciclovia

“A ideia de se fazer isso dessa forma é porque o uso da bicicleta, a sustentabilidade, etc, eram causas do meu filho e ele estaria fazendo 20 anos essa semana”, explica Gerlane. A mãe de Oiran lembra que as obras da duplicação da BR-101 não incluíram a construção de nenhuma ciclovia. “É um espaço utilizado por trabalhadores também, que vão trabalhar de bicicleta e usam a bicicleta como meio de transporte preferencial porque não têm acesso a outros”, explica Gerlane. Ela ainda lembra que Natal não tem nenhuma ciclovia e que a única que existia – na Via Costeira - foi desativada.

O Coletivo Cosmopolita Anarco-punk é formado por amigos e atua em conjunto com diversos movimentos sociais do Rio Grande do Norte, como o Passe Livre e a Bicicletada Natal. De acordo com o integrante Bruno Prates, que é um dos membros, o Coletivo existe desde o final de 2005.

Copenhagen vai disponibilizar bicicletas gratuitas para as delegações

http://oglobo.globo.com/blogs/dinamarca/posts/2009/12/01/copenhagen-vai-disponibilizar-bicicletas-gratuitas-para-as-delegacoes-246038.asp

Além de sediar a Conferência Climática na próxima semana, Copenhagen achou uma outra maneira de fazer com que as delegações mundiais que virão ao país contribuam com o meio ambiente: pedalando. Dessa forma, os participantes do evento poderão deixar os carros em casa e evitar o envio de gás carbônico à atmosfera utilizando um meio de transporte gratuito e amigável ao meio ambiente.

A idéia é uma iniciativa do Ministério de Relações Exteriores dinamarquês juntamente com as empresas Eletric Bike e Astrup Cykle, que juntos irão oferecer gratuitamente 40 bicicletas elétricas para os líderes mundiais. Mais 160 bicicletas comuns serão disponibilizadas às delegações pela empresa Baisikeli. As magrelas ficarão situadas em locais estratégicos para facilitar a chegada dos participantes do evento ao Bella Center, local onde acontecerá a conferência.

"As bicicletas são um elemento importante para a solução dos transportes na conferência e podem inspirar outros países a se tornar como Copenhagen e incluir o ciclismo em seus planejamentos urbanos como uma alternativa de transporte favorável ao ambiente ", explica Niels Gellert, responsável pelo projeto do Ministério de Relações Exteriores, que está sendo patrocinado por empresas públicas e privadas da Dinamarca e da Suécia.

Em tempo: uma bicicleta elétrica consome em torno de dois centavos em energia elétrica por quilômetro, enquanto um carro comum consome pouco mais de um real ao percorrer a mesma distância.

Bicicletas gratuitas para turistas

A idéia do Ministério de Relações Exteriores dinamarquês provavelmente foi baseada nas "City Bike", outro projeto de Copenhagen que, sem dúvida, é um sucesso entre os turistas. São 110 bicicletas gratuitas espalhadas pelo centro da capital da Dinamarca. Para utilizar as magrelas (foto ao lado), basta inserir uma moeda de vinte coroas e pedalar à vontade. A moeda poderá ser retirada quando a bicicleta for devolvida.

Ainda seguindo o estilo de vida dinamarquês, turistas podem alugar bicicletas em diversas lojas especializadas por um valor que varia de 60 a 130 coroas (em torno de 20 e 50 reais) por seis horas. Para os que não são muito fãs de exercícios, vale a pena passear pela cidade em uma das muitas bicicletas-táxi, que têm capacidade para dois passageiros cada. O preço varia de acordo com o trajeto.


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Será que os líderes mundiais vão dar o exemplo e dispensar os carros para pedalar pela cidade?
Eu espero que sim. E também espero que os seguranças estejam preparados para acompanhá-los, afinal para eles não haverá bicicleta elétrica...

Mensalão de Arruda atropela meio ambiente

"O PDOT é um verdadeiro tiro no pé dos habitantes de Brasília e uma mina de ouro para empresários, governantes e oportunistas"

A grave crise política que se instalou na capital federal desde a semana passada revela como os interesses e as ambições de particulares estão desqualificando a qualidade de vida da população. O inquérito da Operação Caixa de Pandora da Polícia Federal sobre o esquema de corrupção envolvendo a alta cúpula do governo do Distrito Federal faz um breve relato sobre o jogo de interesses de construtoras e empresários do setor imobiliário na aprovação do Plano Diretor de Ordenamento Territorial do DF (PDOT), um projeto – hoje lei – anômalo do ponto de vista ambiental.

O PDOT é um instrumento utilizado para organizar a ocupação nas cidades. Por ele, se define para onde é possível expandir a ocupação urbana, quais lugares não podem ser habitados por terem recursos naturais fundamentais, quais os pontos em que serão necessárias áreas de preservação para melhor gerir a vida nas cidades, e outras decisões estratégicas para manter uma melhor qualidade de vida para os moradores.

No documento da PF, Durval Barbosa, o mentor do escândalo, relata que Marcelo Carvalho, diretor do Grupo Empresarial Paulo Octávio (grupo do vice-governador, empresário do setor da construção e imobiliário), “foi um dos responsáveis pela distribuição dos valores arrecadados para pagamento de deputados distritais em razão da aprovação do Plano Diretor de Ordenamento Territorial do DF”. Durval reforça que “o dinheiro era arrecadado entre as empresas que se beneficiaram com a aprovação do novo PDOT”.

A informação tem passado batida pela imprensa, muito provavelmente por falta de interesse (entre aspas) da mídia local e por ausência de conhecimento mais aprofundado sobre o assunto por parte da imprensa de outros estados. A questão é que o PDOT é um verdadeiro tiro no pé dos habitantes do Distrito Federal e arredores e uma mina de ouro para empresários, governantes e oportunistas do setor da construção civil e imobiliário. Uma herança que vem de governos anteriores, agravada pela gestão do ex-governador Joaquim Roriz, que tem muita culpa no cartório.

O PDOT foi aprovado pelos deputados distritais da Câmara Legislativa do Distrito Federal em dezembro do ano passado. Entre os distritais, estavam os quatro diretamente acusados de receber propina para aprovar matérias de interesse do Executivo local. Um deles, o presidente, agora licenciado, da Câmara, Leonardo Prudente, aquele que aparece em vídeo colocando dinheiro na meia, na época líder do governo. Outra, a deputada Eurides Brito, aquela que fecha a porta para receber bolos de dinheiro, também mostrado em vídeo. Eurides, inclusive, foi uma das relatoras do projeto do PDOT.

Foi ela quem deixou claro que a Câmara Legislativa ignoraria os questionamentos do Ministério Público do Distrito Federal e Territórios (MPDFT) sobre o PDOT (Leia a recomendação do MP). Em março deste ano, quando os apontamentos do MP foram feitos, Eurides disse que descartaria qualquer possibilidade de alguma emenda aprovada pelos distritais não constar na redação final do PDOT. Assim o fez. Na ocasião, a deputada explicou que a redação final havia sido preparada com “todos os cuidados”.

E que cuidados foram esses? Os distritais tiveram o cuidado de desconsiderar um alerta feito pelo Instituto Brasília Ambiental (Ibram), órgão do governo do DF, e da Companhia de Saneamento Ambiental do DF (Caesb), responsável pelo abastecimento de água da cidade. O alerta prevê escassez de água na região nas próximas décadas, caso as áreas previstas para expansão urbana no PDOT forem consolidadas. O alvo maior de críticas é o Setor Habitacional Catetinho, a ser construído em uma Área de Proteção de Mananciais (APM), com até 25 mil moradias.

Tomaram o cuidado também de transformar áreas rurais em área urbana sem considerar a capacidade de suporte e integridade dos ecossistemas naturais de cada localidade. Ao transformar a área rural em urbana, intensifica-se o povoamento local, aumentando o impacto humano, a quantidade de água utilizada, a deposição de lixo, o volume de esgoto, etc. Uma dessas áreas está localizada na reserva ambiental do Tororó, às margens da DF-140, onde estão construindo um condomínio de luxo da linha Alphaville.

Os deputados tiveram, na verdade, o cuidado de aprovar a construção de vários novos condomínios para a classe alta e média alta, ignorando que o déficit habitacional brasileiro está nas classes baixa e média baixa. Cuidaram também para dar a devida publicidade ao texto do PDOT. Realizaram 12 audiências públicas e três seminários sobre o plano diretor e, para o texto final, desconsideram as vozes contrárias e sumariamente aprovaram o projeto sem que a população conhecesse o texto final.

Os distritais tiveram ainda a sensibilidade apurada para descartar os pareceres de entidades ambientais, que explicitaram que não há necessidade de criar novas áreas de expansão urbana no Distrito Federal. Segundo estudo feito por Mônica Veríssimo, da Fundação SD – Sustentabilidade e Desenvolvimento, há no DF espaço urbano suficiente para abarcar o crescimento populacional dos próximos 12 anos. (Leia o parecer da fundação sobre os problemas do PDOT)

A população do DF e entorno soma cerca de 4 milhões de habitantes, com crescimento em razão de 100 mil pessoas por ano – uma das maiores taxas de crescimento populacional do país. Brasília se localiza no coração do DF e junto com Taguatinga, cidade-satélite da capital, concentra 80% dos postos de trabalho da região. Estima-se que 55% da economia local seja sustentada pelo funcionalismo público. Isso explica porque em meio à recente crise financeira mundial, o mercado de luxo em Brasília tenha crescido 20%.

Esse perfil de boa parte dos consumidores da capital, característica advinda do serviço público, também explica, em parte, a estratégia ambiciosa do setor da construção civil e imobiliário no DF. Não há crise, então empresas como JC Gontijo, cujo presidente é citado nos autos do inquérito, se aproveitam de uma renda estável para parcelar o DF, com lucro garantido. A preços exorbitantes vendem uma quitinete na planta por meio milhão, em um bairro que está sendo construído em área que era reserva indígena (Setor Noroeste).


É muito imprudência e sujeira para uma única Caixa de Pandora. Brasília está à venda sem consentimento da população. Os argumentos técnicos para desqualificar o PDOT já estavam explícitos, faltava apenas um escorregão dos grandes para evidenciar o esquema político/empresarial por trás da aprovação de tal anomalia. Portanto, o PDOT tem que ser anulado, total ou parcialmente, por ser um impacto ambiental, urbano, patrimonial e cultural de dimensões calamitosas.

O Ministério Público deve aproveitar a conjuntura e entrar com uma ação direta de inconstitucionalidade (Adin) no Supremo para derrubar esse plano diretor. Como alertou Mônica Veríssimo, “o PDOT é uma peça-chave para a questão de toda essa roubalheira do governo Arruda”. A União também não pode se esquivar dessa responsabilidade. O Distrito Federal está dentro da APA do Planalto Central (Área de Proteção Ambiental), que é área da União.

Diante de tudo isso, para os que ainda conseguem acreditar no futuro, deixo um pouco de esperança no fundo dessa Caixa de Pandora. Termino esse artigo citando versos do idealizador de Brasília, JK (Juscelino Kubitschek), nos tempos em que essa terra ainda não estava concretizada: “Deste Planalto Central, desta solidão que em breve se transformará em cérebro das altas decisões nacionais, lanço os olhos mais uma vez sobre o amanhã do meu país e antevejo esta alvorada com fé inquebrantável e uma confiança sem limites no seu grande destino”.

Retirado de: http://congressoemfoco.ig.com.br/coluna.asp?cod_canal=14&cod_publicacao=30916

Por Renato Zerbinato

Aconteceu no dia 25/11/09, conforme ampla divulgação, o Ato de Fundação da CICLOCIDADE – Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo.

A Associação surge depois de muito tempo de extensas conversas e com o intuito de se tornar a porta voz dos ciclistas de São Paulo, tornando mais fácil a comunicação com o poder público, além de incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte no dia-a-dia.

O Ato de fundação contou com a participação de aproximadamente 90 ciclistas, incluindo importantes nomes como Arturo Alcorta e Renata Falzoni além de representantes da ANTP e da Prefeitura Municipal de São Paulo.

Presidindo a Assembléia, estava André Cymbalista que apresentou a CICLOCIDADE e fez a leitura do Estatuto, Cymbalista frisou a importância da contribuição dos associados e também a atuação no trabalho voluntário nas ações da associação.

Em seguida, Thiago Benicchio, Jeane Callegari e Leandro Valverde traçaram um rápido histórico de todo o processo de criação, ressaltando a todo o momento a importância da participação das pessoas em todo o projeto e principalmente agora que foi oficialmente ativado.

A CICLOCIDADE deve ser construída coletivamente, com constante troca de saberes, experiências e práticas para melhor defender o ciclista urbano. Sabemos que o desafio é grande principalmente numa cidade como São Paulo, onde são feitos aproximadamente 300 mil deslocamentos de bicicleta por dia, por isso mesmo será necessária a participação intensa dos associados, na construção de mecanismos e a criação de dinâmicas de inclusão, participação, educação e ação direta.

A associação já nasce com um formato especial, onde não há presidente e as decisões são tomadas através de um colegiado. A diretoria e o conselho fiscal, eleitos durante a Assembléia do Ato de Fundação já entra em vigor e tem um mandato de 24 meses. O formato de colegiado faz com que as decisões sejam tomadas de forma mais ágil e descentraliza as ações, dando oportunidade para que todos trabalhem com mais agilidade e autonomia.

Representando a Subprefeitura de Pinheiros, a ex-jogadora de Vôlei, Ida Álvares elogiou a iniciativa e disse que através da associação, os ciclistas podem ajudar o governo municipal a sanar problemas enfrentados dariamente e construir juntos políticas públicas voltadas para o uso da bicicleta como meio de transporte.

Em clima de festa e descontração, os cicloativistas debateram e fizeram os últimos ajustes no estatuto, numa Assembléia que se estendeu até tarde da noite.
Com o estatuto revisado, passamos para a eleição (ou deveria dizer aclamação) da diretoria da Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo e ficou decidido por unanimidade os seguintes nomes:
Diretor Geral: Thiago Benicchio
Diretor Administrativo: Leandro Valverdes
Diretor Financeiro: Matias Mikcenhagen
Conselho Fiscal: André Leme; Jeane Callegari; Aline Cavalcante.
Suplentes: André Cymbalista; Diego Ferrari; Juliano Pappalardo

Agradeço ao Thiago Benicchio por ter me convidado para este importante momento e a todas as pessoas que tive a oportunidade de conhecer e me receberam muitíssimo bem. Não vou citar nomes para não ser injusto.
A CICLOCIDADE, por sua natureza é um avanço gigantesco na luta diária que travamos no trânsito a cada dia, buscando respeito e ocupando nosso devido lugar. São iniciativas desta natureza que motiva e norteia as ações deste sentido que estão acontecendo por todo o Brasil.
Sinto-me honrado e orgulhoso por fazer parte dessa transformação e por ser mais um dos sócios fundadores desta já grandiosa Associação.

Abraços!

Manual do Ciclista Urbano

Retirado do blog do Transporte Ativo

Para ajudar mais pessoas a sairem as ruas em bicicleta sem perder a compostura, a Transporte Ativo apoiou a edição do “Manual de Sobrevivência do Ciclista Urbano”. Um livro para quem quer pedalar mas ainda não sabe bem como. As idéias são para facilitar a vida de todos, ciclistas e não-ciclistas. Os textos e ilustrações são de Sérgio Magalhães.

Lançamento do Manual de Sobrevivência do Ciclista Urbano

Dia: 3 de dezembro de 2009, quinta-feira

Horário: 19 hs

Local:
Recicloteca
Rua Paissandu 362 - Laranjeiras - Rio de Janeiro, RJ

Para maiores informações, envie uma mensagem.

Reunião Grupos Autônomos - Fora Arruda!

Aí pessoal. Devido os últimos acontecimentos de âmbito distrital

http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2009/11/459545.shtml

pensamos
numa reunião de todas as pessoas e grupos vinculados à luta autônoma no DF
para conversarmos sobre estratégias de ação.

Portanto:

Reunião HOJE as 18:30 no SINDMETRÔ
SDS, Edifício Venâncio V, cobertura 2. Brasília/DF

Vamos reunir todo mundo!!!!!!

Importante: o VLT não pode passar!

enviado pelo Delano.

http://www.agenciabrasilia.df.gov.br/042/04299003.asp?ttCD_CHAVE=93101
notícia do GDF.

Arrancando árvores de onde elas são necessárias (e onde deveriam ser multiplicadas: no meio da cidade), para passar o VLT aumentando o fluxo de carros na W3???
Vamos perder a W3 de vez, com verba nossa e recursos internacionais? No mundo inteiro o VLT (veículo leve sobre trilhos) é utilizado para aumentar o fluxo de pedestres, pois anda em baixa velocidade e, diferentemente do metrô de superfície, fica no mesmo nível da rua e não impede que se caminhe sobre os trilhos. São bondinhos elétricos modernos. Aqui, querem fazê-lo para retirar os ônibus da W3, aumentando o fluxo de carros ali, pois as vias para carros se mantêm inalteradas, diferentemente da proposta inicial do concurso de Revitalização da W3.

Daí eu pergunto: quem vai atravessar ali, onde já mal se pode respirar...?

Temos que dizer

VLT: No Meio da W3 Não!!

Nessa sexta, como todas as últimas sextas do mês, colocaremos as bicicletas nas ruas e lançaremos o mais alto possível nossas vozes em mais uma Bicicletada/Massa Crítica. Queremos retomar as ruas para assim retomar um pouco nossas vidas. Exaltamos a liberdade de transitar sem ter que consumir. Não aguentamos mais essa cidade que segrega em forma de eixos pavimentados para máquinas e a sua lógica de hierarquização absoluta do cotidiano.

Dessa vez, trata-se de uma Bicicleta especial, a favor da demarcação definitiva do Santuário dos Pajés em Brasília, em nome do sagrado convívio com a diferença e sobretudo uma cultura que se compreende a partir do equilíbrio com o entorno social e natural. Que privilegie as relações humanas diretas, e não as mediadas por hierarquias ou dinheiro.

É também uma Massa contra a especulação imobiliária que tal como o atual modelo de transporte deforma a cidade e as(os) cidadã(o)s, e de denúncia da devastação ambiental do novo bairro milionário mal-disfarçado de verde.

Nossas bicicletas dizem não ao Noroeste e às fortalezas móveis(?) e imóveis.

Então anota aí: nessa sexta, 27, 18h, na praça das bicicletas, ao lado da rodoviária.
Mais cerrado, menos concreto.
Mais bicicletas, menos carros.


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O que é a Bicicletada?

A Bicicletada é um movimento que existe no Brasil desde 2002, inspirado pelos encontros de Massa Crítica que acontecem em mais de 200 cidades ao redor do planeta. Sempre na última sexta-feira de cada mês, usuários de veículos não-motorizados se encontram para celebrar o transporte inteligente, reivindicar seu espaço nas ruas e o direito de andar com tranquilidade pelas cidades.

A Bicicletada nada mais é do que um espaço de visibilidade, encontro e festa; uma iniciativa horizontal, sem líderes e aberta a todos os cidadãos. A cada mês, no meio das buzinas e da fumaça, esta celebração permite a troca de idéias, a articulação de projetos e a ação direta em busca de uma cidade melhor, onde todos tenham direito de ir e vir com tranqüilidade.

Redução do IPI

enviado pelo Uirá:

Eis a contribuição do Brasil, às vésperas do encontro sobre meio ambiente, em Copenhague.

Em vez de estimular transporte de massa ou formas alternativas de locomoção, investimento em carro “ecológico”. Mais uma vez, o governo surfa na onda verde de forma equivocada.

Ao alegar que a Alemanha investiu no setor automotivo durante a crise, o ministro Mantega, que estava ao lado do presidente da Anfavea, esqueceu de informar que, lá, o investimento em transporte coletivo e em modalidades menos agressivas de locomoção é significativo.

http://noticias.bol.uol.com.br/brasil/2009/11/24/governo-prorroga-reducao-de-ipi-para-carros-verdes-ate-marco.jhtm

24/11/2009 - 21h40

Governo prorroga redução de IPI para carros "verdes" até março

do UOL Economia

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou novas medidas de incentivo fiscal para a indústria automobilística. As isenções estão associadas a produtos ambientalmente corretos, que poluem menos ou são mais econômicos, como aconteceu com os eletrodomésticos em outubro.

Foi mantida a redução de IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para os carros flex (bicombustíveis, que usam gasolina ou álcool) até 1.000 cilindradas no patamar em que se encontra hoje. O tributo hoje está em 3% e permanece assim por mais quatro meses, até 31 de março. Pelo que estava previsto, o imposto voltaria gradativamente, em janeiro, ao nível de 7%. Agora, com a prorrogação, esse nível normal de 7% só será adotado depois de 31 de março (veja tabela acima e o vídeo abaixo).

Os carros a gasolina até 1.000 cilindradas continuam na volta progressiva, como estava programado. O imposto volta a 7% em janeiro.

Carros de até 2.000 cilindradas seguem a mesma regra. Os modelos flex estão hoje com 7,5%. Permanecem até 31de março com esse índice. Depois voltam ao normal, de 11%. Os carros a gasolina voltam ao patamar de 13% já em janeiro.

Para caminhões, o governo está estimulando a compra de veículos novos. Foi prorrogada a redução de tributos para junho do ano que vem, permanecendo com alíquotas zeradas.

“Vamos combinar redução de tributos com questão ambiental, como no caso da linha branca”, disse Mantega.

A desoneração estendida deverá custar aos cofres públicos R$ 1,3 bilhão.

Novas tecnologias

Mantega disse que o governo criou um grupo de trabalho para tratar com fabricantes, de modo que tragam ao Brasil novos projetos de carros preocupados com meio ambiente.

A ideia é usar energias renováveis e aperfeiçoar os motores flex, reduzindo suas emissões, estimulando a implantação de carros mais modernos. Seriam carros híbridos, que usem energia renovável e elétrica (assista ao vídeo acima).

O governo já havia anunciado ao longo do ano três medidas para estimular o setor de carros. A primeira foi a redução de IPI anunciada em dezembro de 2008 e que estava prevista para durar três meses, até março. Em março, decidiu prorrogar o incentivo por mais três meses. O governo pediu como contrapartida que não houvesse demissões nas montadoras.

Depois, em junho, houve nova prorrogação, também com a condição de preservação de empregos dos metalúrgicos. O IPI para carros ficou diminuído por mais três meses, até setembro. Os impostos vinham aumentando gradualmente desde outubro e voltariam ao nível normal em janeiro.

Todas essas medidas foram adotadas pelo governo para tentar aquecer a economia e enfrentar a crise global.

O presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Jackson Schneider, que estava ao lado do ministro durante o anúncio, elogiiou as medidas. Segundo ele, desde o início do ano, a indústria automotiva vendeu cerca de 400 mil veículos a mais, estimulada pela redução de IPI. Segundo ele, a manutenção do IPI zerado para caminhões vai ajudar na renovação da frota, que tem em média 16 a 18 anos.

Mantega disse que o Brasil não é o único a estimular o setor automotivo, citando que durante a crise, o governo da Alemanha, por exemplo, deu recursos para a população trocar de veículos. Ele disse o governo estará, cada vez mais, preocupado em adotar medidas com "selo verde", que estimulem a questão da preservação do meio ambiente.

"Não se trata de medida de cunho eleitoral, mas de medida de estímulo com responsabilidade ambiental. Queremos combinar desoneração fiscal com menor uso de energia, para emissão menor de gás carbônico", afirmou Mantega.

(Com informações do Valor Econômico)

A torta lógica dos motores...

Que tal pavimentarmos o resto mundo?

praça das bicicletas no jornal

Enviado pela Simone.
A placa da praça, com o paraciclo (que é constantemente usada por um punhado de gente) é uma ótima demonstração e como podemos intervir diretamente em nossa cidade e dá certo!

está na hora da gente fazer uma placa mais bonitinha e oficial pra praça né? =)

táxis-bicicletas em NY

Empresa anuncia venda de aparelho que converte movimentos da bike em energia

O equipamento custará US$99 e poderá ser comprado a partir de março do ano que vem/Fotos: Divulgação

Lançado mais um gadget capaz de tornar o que já era sustentável em algo ainda mais benéfico para o usuário e para o meio ambiente. A Dahon, fabricante mundial de bicicletas, anunciou para março de 2010 a venda de um aparelho que irá converter os movimentos da bike em eletricidade e alimentar equipamentos como iPod, iPhone, GPS e outros.

O BioLogic FreeCharge será vendido por US$99 e poderá ser instalado em qualquer bicicleta. Três horas de pedalas são suficientes para carregar toda a bateria de um desses eletrônicos, basta mantê-los conectados na entrada USB do conversor.

Ele aproveita a energia cinética gerada pelos movimentos da bike e as transforma em eletricidade

O funcionamento do aparelho é bastante simples: ele fica ligado ao dínamo instalado na roda da bicicleta e aproveita a energia cinética gerada enquanto a pessoa pedala. Assim, a velocidade da bike é transformada em eletricidade, gerando energia limpa, que não agride o meio ambiente e que não precisa de nenhuma tomada.

Apesar do preço salgado, a invenção pode ser uma ótima alternativa para os apaixonados por bicicletas e não conseguem imaginar ficar sem música ou sem celular durante um passeio.

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*Via EcoDesenvolvimento.

I Semana Temática em Transportes

A I Semana Temática em Transportes do Programa de Pós-Graduação em Transportes (PPGT) é um evento de caráter singular na área de transportes, organizado por alunos da pós-graduação junto à Coordenação do Programa. O evento visa promover e incentivar um espaço de debate e o exercício da discussão e reflexão acerca das pesquisas e dos trabalhos acadêmicos do PPGT. Além disso, procurará atender à demanda de discussões, divulgação de pesquisas, e proporcionar um momento de reflexão sobre estudos na área de transportes. Os temas a serem abordados estão baseados em sugestões dos próprios alunos do PPGT.

O evento será realizado na semana de 25 a 27 de Novembro de 2009, sendo que a Palestra Inaugural, a Mesa Redonda 01 e as Sessões acontecerão no Auditório da Faculdade de Tecnologia (FT), já a Mesa Redonda 02 ocorrerá no Auditório do PPGT.

Quinta-feira, 26 de novembro
15h, sessão 2
Tema: Uso da bicicleta no Brasil
Autor: Mariana de Paiva

Programação completa em:

http://www.transportes.unb.br/paginas/4programacao_i_semana_ppgt_2009.pdf

Protesto por estacionamentos.

Enviado por Uirá:

Os comerciantes, carrólatras e afins estão mais pilhados que nós, bicicleteiros.

Massa motorizada 1 x 0 Massa crítica

E o pior que eles reclamam de pança cheia. Na capital federal, as vagas são gratuitas e fartas. Permite-se o estacionamento em canteiros, sobre as calçadas e em fila dupla e até tripla.

Confira no link: http://www.correioweb.com.br/tvbrasilia/index.htm?id=3508